Jinba Ittai. Oftewel Man en Paard. Dat is de typische Mazda filosofie die ook bij de CX-6e is toegepast. Een model dat in samenwerking met Changan tot stand is gekomen. In andere delen van de wereld kent men de Deepal S07, waar deze auto als dummymodel gebruik van mocht maken. De mix van twee culturen en ervaringen waarmee Mazda dit nieuwe model wist te realiseren. En toegegeven, het design is zeer geslaagd. Ranke vormen en scherpe vouwen kenmerken het ontwerp, en dat kan op veel waardering rekenen. Je herkent het Japanse merk onmiddellijk aan de buitenkant. Zo sterk als je ‘m identificeert aan het uiterlijk, zo weinig herken je als typische Mazda rijder aan de binnenzijde. Een gok, geeft één van de ontwerpers aan. Hoe zal dit uitpakken?

Jaren geleden was de komst van de centrale controller al een behoorlijke stap voor het merk dat doorgaans bekend staat om z’n extreme betrouwbaarheid, maar ook conservatisme. Nu doet het Japanse concern nog een hele grote stap met het volledig digitaliseren van het dashboard. Voortaan geen fysieke knoppen meer, maar enkel functies die via het scherm te bereiken zijn. Eerlijk is eerlijk, we hebben het dan over de knoppen op het centrale deel van de middenconsole. Spreek je over de knoppen op het stuur, dan zijn die gewoon gehandhaafd. Plus, er zijn twee favorieten knoppen waarmee je ofwel met een korte danwel met een lange druk kunt wisselen tussen de functies, waarmee dus in totaal 4 functies bediend kunnen worden. 4 favorieten waarmee je allerhande informatie direct opvraagt. Dat maakt de navigatie iets makkelijk. Toegegeven, zeggen de Japanse autobouwers, dit is ook het uiterste waar we tot nu toe gaan, de traditionele koper van een Mazda zal niet nog iets gekkers van ons kunnen verwachten.

Een geruststelling, maar het geeft ook aan hoe enorm ver de ontwikkelingen gaan. Voor de wat jongere tech savvy persoon is de CX-6e een lust voor het brein, er zijn tal van opties mogelijk. Het voert te ver om ze hier allemaal te noemen, bovendien hebben we tijdens de testperiode die relatief kort was, niet alle functies kunnen proberen. Een aantal zaken over de hardware die nog het benoemen waard zijn: de accu is er altijd 1 in de vorm van een 78 kWh bruto batterij die netto ongeveer 74 kWh levert. Goed voor ruim 400 WLTP kilometers. Sprinten naar honderd zou 7,9 seconden moeten kosten, we verwachten dat dit in de praktijk net een seconde trager is. Wel kunnen de dankzij een stuk ongelimiteerd Duitse autobahn bevestigen dat de topsnelheid hoger is dan bij veel BEVs, namelijk pakweg 185 kilometer per uur. Voor Duitsland van belang, in ons eigen land minder significant.

Met de samenwerking van Changan heeft Mazda nu al succes, in Nederland zijn er al 600+ stuks van verkocht en worden er pakweg 700 proefritten in twee weken verreden. De Business Edition is de versie die de zakelijke rijder moet hebben, die heeft een fiscale prijs van zo’n 45 mille. De bagageruimte is met 468 liter relatief bescheiden. Boven de hoedenplank wil er desnoods nog wel flink wat bij, want de VDA norm meet immers alleen de ruimte eronder. Je hebt immers dankzij een optionele digitale binnenspiegel altijd zicht naar achteren. De optionele digitale buitenspiegels zouden we laten voor wat ze zijn. Concluderend kunnen we stellen dat Mazda echt een troef in handen heeft met de CX-6e, waarmee ze een hele grote stap voorwaarts doen. Voor de traditionele koper even slikken, maar voor het jonge of tech bewuste EV-publiek een feest.