De Mercedes-Benz GLC is volledig vernieuwd en voortaan zijn er 3 keuzes als het gaat om elektrisch rijden. Je hebt de 250, de 300 en de 400. Laatstgenoemde staat centraal in deze test. Kijken we naar de prijzen, dan begint het feest bij 62 mille voor de 250 variant, en loopt dat op tot zo’n 85k in de specifieke testversie waarvan de foto’s in dit verhaal te vinden zijn. Je komt in de 400 dan ook helemaal niets meer tekort, zeker als het gaat om het vermogen. Met 489pk weet de Benz zich in 4,3 seconden van stilstand naar 100 kilometer per uur te spoeden, en als je het stroompedaal blijft vloeren, kom je uit op een begrensde 210 kilometer per uur. Dat is een waarde die je buiten Tesla en BMW niet vaak tegenkomt op het gebied van elektrische auto’s. Genoeg power voor handen dus. Maar hoe zit het met de rest?

Als we even teruggaan en kijken naar de verschillende types die verkrijgbaar zijn, dan is de 250 niet te krijgen met vierwielaandrijving, en zijn de 300 en 400 altijd vierwielaandrijvers. De 250 heeft een elektromotor die 354pk levert, meer dan voldoende voor het Nederlandse verkeer, zouden we zeggen. Daarbij is er een 85,5 kWh netto batterij voor handen. Snelladen gaat als piek met 320 kW en in 16 minuten leg je de 60 procentpunt acculading tussen 20 en 80 procent SoC af. Aan de snellaadpaal tijdens het laden, welteverstaan. Op gelijkstroom. Je hoeft je niet te schamen in de 250, want ook die is met 5,9 seconden nul tot honderd sprint gewoon bovengemiddeld snel. Ook bij de 250 ligt de top op 210 kilometer per uur. Opvallend is dat er sprake is van een tweetrapsautomaat. Naar verluidt is dit het geval om daarmee de auto een stukje zuiniger te krijgen. Zeker op de snelweg werpt dit in de praktijk z’n vruchten af. Daarover later meer. De 250 is er enkel als achterwielaandrijver.

Aan boord van de GLC 400 Electric vallen een aantal zaken op. Er zijn 3 schermen over de volle breedte van het dashboard aanwezig. Het scherm voor de passagier activeert alleen als er iemand zit. Ideaal, dit geldt ook voor de passagiersairbag. Zo hoef je met een kinderzitje nooit de handmatige actie te doen om de airbag aan of uit te zetten. Als je instapt en op de rem drukt en daarna de rechter stengel achter het stuur naar beneden drukt, zou de auto in de zogeheten ‘ready’ stand moeten zijn, waarna je kunt vertrekken. Gek genoeg werkt dit niet zo. Als je de deur sluit, dan pas kan je het startritueel uitvoeren met het indrukken van het rempedaal en het omlaag drukken en vervolgens wegrijden. Doe je dit te vroeg, wanneer de deur nog open is, dan moet je het ritueel herhalen met een dichte deur. Dit is een opvallend gegeven, gezien de auto verder uitstekend goed in elkaar zit, zeker op technologisch vlak. Koppelen met CarPlay werkt bijna altijd voortreffelijk, en de graphics van het scherm zijn superhelder.

In alle versies van de Mercedes GLC Electric krijg je een kofferruim van 570 liter. Dat is meer dan voldoende, en ook onderweg voelt de auto aan als precies de juiste maat. Daarbij is het verbruik gunstig. Op een 85,5 kWh netto metende batterij kom je snel een heel eind, doordat het verbruik op zo’n 16 – 17 kWh per 100 kilometer zit. Ga je uit van de volledige capaciteit van de batterij, dan kom je er zomaar 85,5 / 16,5 *100  = 518 kilometer ver mee in de weerbarstige praktijk, met wat lagere temperaturen, of 130 in de avond op de snelweg met tegenwind of regen. Het is alsnog netjes wat Mercedes hier neerzet. Eindelijk is de elektrische auto nauwelijks minder snel op een Europese bestemming dan een reguliere brandstofauto. We zouden ons niet verbazen als het verschil op 1000 kilometer hooguit een uur bedraagt.

Voor welke versie te gaan? Wanneer wintersport hoog op je lijstje staat, dan adviseren we om te opteren voor de vierwielaangedreven versie, wanneer je de mogelijkheden hebt in het bijzonder de 400. Dan heb je onder alle omstandigheden voldoende kracht om snel van A naar B te komen. Als dat niet zo belangrijk is, dan kan de 250 ‘RWD’ een heel interessante optie zijn. Die is er immers vanaf 62 mille. Toegegeven, voor opties komt er dan nog wel een bedrag bij, maar je hebt een uiterst bruikbare BEV die allang het niveau van het grootste deel van de concurrentie overstijgt. Genoeg reden om hoog op je lijst te noteren, deze GLC.