Voor net iets meer dan 40 mille heb je bij Tesla de Model Y, die eerder ook wel Standard werd genoemd. Momenteel staat hij als RWD in de prijslijst. Een fikse besparing op duurdere varianten, maar dan lever je ook wel wat in. Koplampen, bumpers en kleinere wielen zijn de optische kenmerken waarin deze versie zich laat herkennen. Aan de binnenkant zijn de veranderingen wat groter. Daar ontbreekt het aan een middenscherm voor de achterpassagiers, maar voor mensen met kinderen kan dit ook een voordeel zijn. Tegelijkertijd heeft Tesla de software goed op orde en gaat met één druk op de knop vanuit de bestuurder of passagier voorin het scherm achterin op vergrendeling.

Let op: de foto’s betreffen niet de Tesla Model Y in Standard (RWD) – uitvoering.

Vooral voorin vallen de verschillen op. De Standard heeft geen middenconsole, dus moet je het doen met veel lege ruimte. Het oogt wat kaal, bij een al minimalistisch ingedeeld interieur. De bekleding is van stof en een panoramadak ontbreekt. Dat laatste kunnen we wel mee leven, want het dak dat andere versies hebben, voorziet niet in een functie om het te openen. Ook is er minder isolatie aanwezig, en dat is wel merkbaar. Anderzijds mag je op de Nederlandse snelwegen overdag maximaal 100 kilometer per uur rijden, waardoor je niet heel vaak substantieel harder zal gaan. Juist bij snelheden boven de 100 kilometer per uur is het ontbreken van de isolatie die op andere modellen wel zit, duidelijk hoorbaar.

De bruto capaciteit van de accu van 60 kWh voldoet maar net. Omgerekend is dit netto 58 kWh, en bij een verbruik van zo’n 15 kWh per 100 kilometer, haal je dus alsnog wel 350 kilometer op de snelweg overdag. Maar heel veel is het niet, wanneer je veel lange afstanden rijdt zouden we toch opteren voor de Long Range, die met 74 kWh een stuk meer range realiseert. Overigens is het praktijkverbruik bij mooi weer en veel binnendoor zomaar 13 kWh per 100 kilometer of lager, waarden waardoor je bij thuisladen zonder zonnepanelen voor een tarief van 40 cent per kWh alsnog kunt rijden voor 5,2 cent per kilometer. Kom daar maar eens om met een benzine-, diesel- of zelfs LPG motor. Afgezien van die laatste ben je voor de eerste twee heel snel 14 cent per kilometer kwijt. Voordeel van de Y is verder dat de software top is. Alles werkt fantastisch en ook onderweg kan je je vermaken met tijdens het laden allerlei spelletjes en ook functionaliteit zoals YouTube.

De Model Y Standard is een schot in de roos, ook wat de verkoopcijfers in 2026 betreft. Het is zowat de meest populaire EV, vooral onder leaserijders. En dat terwijl het een D-segment SUV betreft, in het land van de immer populaire A-segmenters. Het ruimte aanbod is immens, met 835 liter achterin en 117 liter voor. Trekgewicht is 1600 kilo, en met 272pk sprint deze Y in 7,2 seconden naar honderd, met een top van 201 kilometer per uur. En dat met een gewicht van 1981 kilo, dat bijna zelfs voor particulieren interessant is, mocht de MRB korting toch wat langer verlengd worden dan nu wordt voorzien. Het snelladen met 175 kW als piek is verre van indrukwekkend, maar dankzij het uitgebreide laadnetwerk heb je hier weinig last van. Weet wel dat je in het Musk ecosysteem instapt. Mocht dat geen probleem zijn, dan is dit zo’n beetje de beste qua prijs-kwaliteitsverhouding in z’n segment.