Suzuki gaat elektrisch. Het Japanse merk behoorde tot een van de weinige merken die nog niet waren overgestapt op de elektrische aandrijflijn. Nu hebben ze ook hun EV, en dat doen ze niet lichtvaardig. De e Vitara is er in drie varianten, en met verschillende uitrustingsniveaus. Onderaan vinden we de 49 kWh grote batterij die altijd in Select-uitvoering is, een basisuitrusting die we zouden laten staan. Wanneer je gaat voor 61 kWh, dan is er keuze tussen Select en Style. Wij zouden opteren voor de 61 kWh grote batterij in Style uitrusting, want daarmee heb je de meest denkbare opties in de pocket. Deze variant rij je voor 36.780 euro, wat ‘m best wel concurrerend maakt. Ga je echter vaker dan 1x per jaar op wintersport, of hou je van veel grip, dan is de Allgrip-e een verstandige keuze. Zonder al te veel extra stroom te verbruiken heb je dan een fijne aandrijflijn die nog een tikkeltje sportiever kan worden gereden en bovendien eentje die ook winterse omstandigheden prima de baas kan. Net als de reguliere variant heeft ook deze versie 750 kg maximaal trekgewicht.

De nul tot honderd sprint klaart de e-vitara met 49 kWh accu en 144pk in 9,6 seconden, de 61 kWh variant met 174pk doet het in 8,7 seconden, terwijl de Allgrip-e met 184pk als meest vlot kan worden betiteld, namelijk in 7,4 seconden. Dat zijn beste getallen voor een Suzuki. In alle gevallen ga je er qua topsnelheid niet op vooruit ten opzichte van het minder potente broertje, dit is altijd 150 kilometer per uur. Als je nagaat dat een elektrische auto exponentieel meer gaat verbruiken boven de 100-130 kilometer per uur, dan is deze topsnelheid prima. In het interieur is er voldoende ruimte voor vier volwassenen. De bagageruimte is 238 liter met de bank helemaal naar achteren, plus een ruimte van 80 liter onder de bodem. Dat maakt 318 liter in totaal. Maar, wanneer je de bank iets naar voren schuift, dan kom je aan 400 liter. Prima waarden voor dit segment.

De bediening van de Suzuki en z’n infotainment- en aircosysteem gaat vrij bijzonder, we vinden geen ‘auto’ knop waarmee we de airco automatisch laten reguleren, deze functie is er wel, maar is verstopt in het scherm. Ditzelfde geldt ook voor bluetooth of de stoelverwarming. Dat had wat beter gekund. Ook instellen van regeneratie is nog best even een klus. Wel kan je vrij snel de waarschuwingspiepjes van het vanaf 1 kilometer per uur te hard rijden uitzetten, dat is een grote verbetering ten opzichte van de Swift. Er is veel pianolak gebruikt voor het middenconsole, en dat is prima, ware het niet dat het zo besmettelijk is. Ook zijn de gebruikte kunststoffen vrij hard, waardoor je been nogal eens in aanraking komt met de zijkant van de middenconsole. Een zacht stofje had wonderen gedaan, alhoewel uit navraag bleek dat het bij mensen van iets minder lengte geen probleem vormt. De zitplek is heerlijk, comfortabel en luxueus. Tel daarbij het uiterst rustgevende rijkarakter op, en je bent snel verkocht.

Suzuki heeft z’n huiswerk goed gedaan en een heerlijk rijdende crossover neergezet. Het segment is uiterst druk bevochten en daardoor is het lastig om de beste te zijn, maar het merk doet een hele goede poging. De accu is uiterst groot en de prijs per kWh is dan ook de laagste in z’n klasse. De Stellantisbroertjes verlangen minimaal 630 euro per kWh, terwijl een Skoda Elroq zelfs 681 euro vraagt per kWh. In het overzicht staat de Ford Puma E helemaal bovenaan, met 757 euro per kWh. Dan vallen de 579 euro per kWh van de Suzuki e Vitara enorm mee. Dat de auto een prijscatcher is, is ‘m te prijzen, maar het maakt de auto nog niet de absolute musthave. Toch is er een aantal zaken die positief opvallen, waaronder het heerlijk rustige rijgedrag, het ongedwongen karakter, de bescheiden maar toch moderne uitstraling en de prima ruimte aan boord. Het is een auto waar je geen range anxiety in krijgt en die je uiterst voorspelbaar van A naar B brengt. Reken daarbij op de prima laadsnelheden van 135 kW en je weet dat deze auto weleens heel goed zou kunnen aansluiten bij de wensen van een gemiddelde Suzuki-rijder die op zoek is naar z’n volgende auto met overstap naar EV. Een aanrader, kunnen we vertellen.