In z’n segment is dit één van de meest spraakmakende auto’s: de Tesla Model Y. Optisch is het design nu bijgepunt waardoor het model weer meegaat in de nieuwe designtaal van Tesla en in lijn is met de Model 3. Voor 44.990 euro krijg je een BEV met 299pk, een sprint van nul tot honderd in 5,9 seconden, 822 liter bagageruimte, voldoende zitruimte voor vijf volwassenen, uiterst goede software, snelle en moderne laadtechniek en een eigen supercharger netwerk. Er zijn veel voordelen te noemen bij de Model Y, zeker nu de nieuwe variant is gelanceerd. Tel daarbij een relatief laag verbruik en lage verbruikerskosten op, en je hebt een goeie businesscase. Geen wonder dat het merk ondanks een wat dalende trend alsnog behoorlijk goed verkoopt, in Nederland en daarbuiten.
Ben je een liefhebber van software, dan is het smullen geblazen aan boord van de Tesla Model Y. De verbruikscijfers gaan voortaan niet alleen in Wh, maar hebben ook een cijfers achter de komma gekregen waardoor je je ritten nog nauwkeuriger kunt inschatten. En zo zijn er tal van voorbeelden waarbij een liefhebber van cijfers het hart kan ophalen. Op het centrale scherm regel je zowat alles. Spotify, Netflix en YouTube zijn geïntegreerd waardoor je als gebruiker vrijwel hetzelfde idee krijgt als bij Apple CarPlay en Android Auto, beide zijn niet compatibel met de Tesla software. De interface en UX zijn helemaal snor, je kunt erg gemakkelijk de weg vinden. Hier kunnen veel andere autofabrikanten nog wat van leren. Verder valt de ruimte voorin op. Je hebt voldoende hoofd- en beenruimte, het geldt ook voor de achterbank. Maar liefst 822 liter gaat er in de bagageruimte van de Tesla Model Y, dat is echt ongekend. Om nog een aantal reuzen in het segment te noemen: de alleen als MHEV of PHEV te krijgen Skoda Kodiaq noteert maar liefst 910 liter, terwijl een Hyundai Santa Fe van de vorige generatie 711 liter doet. Er zijn maar weinig auto’s die meer opbergruimte presteren.
Dankzij het supercharger netwerk laadt je onderweg supersnel op. Officiele cijfers laten 175 kW zien, wat natuurlijk behoorlijk netjes is. Wel gaat het om een relatief korte piek en een vrij snel dalende laadcurve waardoor het onderweg loont om niet langer dan tot 60% state of charge te laden, waarna de weg weer kan worden vervolgd. De handshake, de tijd die het kost voor de auto om vanaf het koppelen van de stekker te gaan laden, is uiterst kort. In mum van tijd start het laden, soms zelfs sneller dan 10 seconden. Eenmaal aan de laadpaal is er allerlei entertainment beschikbaar, zoals de eerder genoemde geintegreerde Netflix, Spotify of YouTube. Ook kan je een knetterend haardvuur starten, waardoor het binnen behaaglijk warm aandoet. In de Toybox activeer je allerlei spelletjes. Even laden wordt zo eerder een lust dan een last.
Ons valt op dat het zitcomfort is toegenomen, de software verder is verbeterd maar ook het verbruik dat verder is gedaald. Bij gematigde temperaturen rond de 15 graden met wat neerslag lag ons verbruik in de avonduren bij 130 kilometer per uur op 16,0 kWh per 100 kilometer. Doe je het heel rustig aan op 80-wegen, dan is zelfs een consumptie onder de 10,0 kWh per 100 kilometer mogelijk. De 57,5 kWh netto batterij heeft een modale capaciteit, maar moet je vaker langere ritten maken, dan zouden we sowieso opteren voor de Long Range. Bij 130 kilometer per uur op de autosnelweg haal je namelijk maar 250 -300 kilometer in de meeste gevallen. In de winter zal het verbruik mogelijk nog iets hoger liggen. Werk je echter om de hoek en heb je ook weinig uitstapjes verder dan 100 kilometer, dan voldoet de Standard Range. In beide gevallen is de stilte aan boord fenomenaal, de rust is enorm toegenomen dankzij extra isolatie. Ook is het comfort verder verbeterd.
Precies daar waar de pijnpunten zaten bij het vorige model, heeft Tesla de nieuwe Model Y voorzien van allerlei verbeteringen. Het totaalpakket is een aantrekkelijk aanbod van een ruime EV waar de software en ruimte ontzettend goed geregeld zijn, voor 44.900 euro. Dat maakt de Model Y nog steeds één van de best scorende BEVs.
