We rijden drie maanden met de Polestar 2. Een BEV die al jarenlang bekend is in Nederland. Na de PHEV die de Polestar 1 was, nam het merk een vlucht met de 2. Een uiterst populair model, want in 2023 scoorde Polestar 10.000 exemplaren met de BEV. Tegenwoordig betekent een oudere BEV niet perse meer een volledige veroudering, want de software wordt vaak up to date gehouden. Zeker van het Chinese Geely concern mag je goede updates verwachten, en dat blijkt ook nu weer. Dat geldt voor de app, alsook voor het op Google gebaseerde infotainmentsysteem. Je voert een bestemming in, en razendsnel kan je op pad. Bovendien wordt de route voor je neus tussen de klokken van de snelheidsmeter geprojecteerd. Ideaal, want zo kan je een ander scherm bekijken op het centrale display. Bijvoorbeeld je Spotify playlist of het actuele verbruik. Je kunt aan het design wel zien dat de auto al wat op leeftijd is, omdat grote randen het scherm omvatten.

Dat het Volvo-DNA nog alom aanwezig is in deze auto, merk je ondermeer aan de uitstekend zittende zetels. Het comfort is van een hoog niveau. Wel zijn de stoelen dusdanig dik, dat er op de achterbank een gemiddelde beenruimte overblijft. De voorstoelen worden snel warm als je stoelverwarming hebt ingeschakeld. Ook voor de stuurverwarming geldt dat. Pakweg 500 meter rijden, en de handjes warmen op.

We rijden de auto in een ontzettend verschillend weertype. Kort na het ophalen hadden we nog wat sneeuwval, bij kwikstanden onder nul. Op zo’n moment merk je vooral op korte ritten dat het verbruik zo’n 20 kWh per 100 kilometer bedraagt. Maar, als je kijkt naar de brandstofprijzen van anno nu, voorjaar 2026, dan vallen de kosten ook met dat verbruik mee. Ga je uit van 40 eurocent per kWh, dan zit je op 8 euro per 100 kilometer, oftewel 8 cent per kilometer. Kom daar maar eens mee aan in een benzineauto, zelfs een uiterst zuinige hybride die 4 liter per 100 kilometer doet zoals een Toyota Pruis of Yaris, kost bij een literprijs van 2,50 euro ongeveer 10 cent per kilometer. Wanneer de lente echter z’n intrede doet, zakt het verbruik bij goed opletten naar pakweg 17 kWh per 100 kilometer. Uitgaande van 40 cent per kWh zit je dan op 6,8 euro per 100 kilometer.

We hebben gezocht naar een zuinige laadpaal, en die vonden we bij het kleinste van der Valk hotel van Nederland, hoog in het noorden. De prijs is daar 27 eurocent per kWh via de ANWB laadpas, en dan is opladen bij een verbruik van 17 kWh per 100 kilometer ineens nog maar 4,5 cent per kilometer. Tel uit je winst. Even een laadpas aanvragen en de app downloaden kan dus lonen. We zagen zelfs laadpalen van 8 cent per kWh voorbijkomen, maar vermoeden dat deze zich op privéterrein bevinden.  In elk geval opties te over!

Dit was deel 1. Hou de website in de gaten voor nieuwe updates over de Polestar 2!