EV’s zijn op het moment best populair, op moment van schrijven in de zomer van 2025 komt meer dan een derde van het aantal nieuw verkochte auto’s op conto van de volledig elektrische auto’s. Citroën kent een ruim aanbod van EV’s. Zo kan het dus zijn dat je de keuze moet maken tussen de Citroën ë-C3 Aircross of de Citroën ë-C4. Een beslissing die best lastig te maken is, als je goed gaat kijken. Natuurlijk, op papier lijkt de vergelijk makkelijk, de 4 is namelijk bijna 8.000 euro duurder dan de 3, zodra je beide auto’s in de Max-uitvoering aankleedt, de meest luxe versie. Maar dan de objectieve cijfers: je krijgt voor die 8k extra wel bijna 40pk extra vermogen, stoelverwarming en stuurwielverwarming – geen leverbare opties in de ë-C3 – op papier 100 kilometer extra actieradius, in de praktijk zeker 150 kilometer en bovendien verbruikt de ë-C4 gemiddeld zo’n 50 procent minder stroom, waardoor de kosten per kilometer lager liggen.

Daarentegen heb je het vermogen van 40pk niet perse nodig. De sprint naar honderd duurt in de Citroën ë-C3 Aircross namelijk 12,9 seconden, terwijl je in de Citroën ë-C4 daarvoor 10 seconden nodig hebt. Natuurlijk merk je die 2,9 seconden tijdswinst wel, maar heel veel maakt het niet uit. De topsnelheid ligt met 7 kilometer per uur in het voordeel van de Citroën ë-C4. Toch zijn het geen baanbrekende cijfers met 143 kilometer per uur versus 150 kilometer per uur. Beide is hard genoeg voor Nederlandse begrippen, zelfs in de avond zijn deze snelheden op de snelweg niet toegestaan. Voor een gezin of een liefhebber van ruimte is het interessant dat het bagageruim van de Citroën ë-C3 Aircross 110 liter meer meet dan die van de Citroën ë-C4.

We zijn daarbij nog niet helemaal overtuigd, want als we kijken naar de verbruikscijfers, zien we wat opvallend. Vooropgesteld, de Citroën ë-C3 Aircross heeft geen verbruiksmeter aan boord, dus je moet het doen met een berekening aan de paal. Ga je uit van normaal rijgedrag, dan is 21 kWh per 100 kilometer een reeël verbruik. De Citroën ë-C4 doet dat een heel stuk zuiniger. Want met 14 kWh per 100 kilometer betekent het dat je zo’n 70 kWh per 1000 kilometer bespaart. Stel, je rijdt per jaar 30.000 kilometer, dan gaat het dus om 2100 kWh. Wanneer je niet aan de thuislader staat maar gewoon met reguliere laadpunten oplaadt, dan houdt dat in dat je pakweg 1000 euro per jaar bespaart met de Citroën ë-C4, en je het verschil in prijs dus na 8 jaar lang 30.000 kilometer rijden het verschil qua prijs er al uithebt.

We vergeten dan nog een belangrijk aspect te noemen, en dat is het infotainmentsysteem. De Citroën ë-C4 voelt meer ‘af’, in de Citroën ë-C3 Aircross hebben we te maken met een vrij traag scherm, wat bovendien erg basic oogt. De graphics in de 4 ogen beter en het systeem is uitgebreider. Qua algeheel comfort voelt de 4 gebalanceerder aan. Ook vallen bepaalde zaken qua afwerking op bij de Citroën ë-C3 Aircross. Zo is de deurklink wat lastig te openen, is het aantal streepjes die weergeeft hoeveel er nog in de accu zit bij een percentage bij 55% al in de minderheid en vanaf 24% is er nog maar één streepje. Het verwarmingsmanagement is vrij opvallend, pas vanaf 23 graden wordt het echt een beetje warm in de Citroën ë-C3 Aircross. Stoelverwarming is helaas niet leverbaar dus je bent op de verwarming aangewezen om het behaaglijk te houden. De radio gaat elke keer bij het starten van de auto opnieuw aan. Het enige wat je hieraan kunt doen is het volume op 3 streepjes zetten voordat je de auto uitzet, dan is het volume bij opstarten in elk geval ietwat gedempt.

Als we een advies mogen geven, zouden we gaan voor de Citroën ë-C4. Ja, het kost een flinke duit meer, maar die kosten haal je eruit dankzij het veel lagere verbruik. Bovendien voelt de Citroën ë-C4 veel meer als volwaardige auto die ook af is. Het comfort is subliem en dankzij 156pk is een inhaal manoeuvre snel en veilig gepiept. Je levert iets in op hoofd- en beenruimte en het bagageruim, maar verder zijn de voordelen talrijk. Rij je veel op de snelweg, dan neemt je actieradius toe van 200 kilometer in de Citroën ë-C3 Aircross naar zeker 350 kilometer in de Citroën ë-C4, als je uitgaat van 105 kilometer per uur gemiddeld. De voordelen wegen in die zin zeker op tegen de nadelen. Welke kies jij?