Het is best een opgave om in deze tijd goed mee te komen met de ontwikkelingen en eigenschappen die een veeleisende BEV nodig heeft om goed te scoren. De drieling Opel Frontera, Citroën e-c3 en Fiat Grande Panda deden alledrie een gooi in het B SUV-segment, om een poging te doen om de harten van de compacte elektrische rijder te veroveren. Het ruimteaanbod van die drieling zat wel snor, qua software en verbruik was er nog veel te leren. Gelukkig hebben een aantal softwareupdates heel veel klachten kunnen verhelpen. Bij de Ë-C5 Aircross is vrijwel alles meteen vanaf het begin in orde. Het verbruik is ook in de praktijk uitermate laag, zelfs lager dan de fabrieksopgave van 17,0 kWh per 100 kilometer op papier aangeeft. Ook valt gelijk op dat de software dik in orde is. Beter dan we ooit eerder hebben gezien bij het concern. Reden genoeg voor een test.

De accu in de Comfort Range meet netto 73,3 kWh. Reken in de praktijk op een verbruik van 15,0 kWh per 100 kilometer. Uitgaande van een gemiddelde stroomprijs die thuis tegenwoordig op zo’n 25 cent per kWh in de meeste contracten neerkomt, kost het dus 3,75 cent per kilometer aan stroom om van A naar B te reizen. Maar de Fransman biedt meer, naast het extravagante maar toch zakelijk en representatieve uiterlijk, ook enorm veel comfort. Dat begint al na het instappen met de stoelen. Deze zitten zacht en dankzij het gebruikte materiaal van een soort schuim, voelen de stoelen erg comfortabel aan. Zonder week te worden overigens, want je hebt voldoende zijdelingse steun. Je voelt je snel thuis in het interieur, want de knoppen zitten op de plaatsen waar je het verwacht. Het scherm ziet er mooi uit en werkt snel. Dat is weleens anders geweest. De menustructuur laat zich gemakkelijk doorgronden en eenvoudig bedienen.

Ruimte is er genoeg, ook op de achterbank. Daar is gelet op de been- en hoofdruimte van de passagiers. Achterin neem je 565 liter mee, dat is ongeveer gemiddeld in dit segment. Overigens geldt voor deze waarde – en net als voor alle andere keren dat we het aantal liters noemen – dat we uitgaan van de VDA-norm waarbij de ruimte wordt gemeten tot aan de hoedenplank, zodat je het zicht naar achteren blijft houden. Helemaal tot aan het dak gestapeld kan er natuurlijk meer mee. Maar voor een juiste vergelijking en het simpel houden daarvan, communiceren we de genoemde VDA-norm. Techniek aan boord is er qua laden in de vorm van 11 kW wisselstroom, en 160 kW als piek aan gelijkstroom. Binnen een halfuur laad je van 20 naar 80 procent, om precies te zijn bedraagt die tijd 29 minuten. Een mooie waarde.

De Citroën Ë-C5 Aircross is een praktische allrounder, die een erg vergevingsgezind onderstel heeft. Dankzij het relatief lage zwaartepunt helt de koets nauwelijks over. De techniek is goed in orde, dat geldt zeker voor de laadsnelheid, de software en het verbruik. Je hebt een vrij voordelige auto als je voor deze Fransman gaat, zeker als je wat meer kilometer aflegt. Op een volle acculading kom je ongeveer 500 kilometer ver, dat is echt indrukwekkend in dit segment. Later komt er nog een meer potente en grotere accu in de vorm van de Long Range. Wij adviseren echter voor deze Comfort Range te gaan. Alle punten waarop we aanmerkingen hadden bij het kleinere drietal van Stellantis, laat deze C5 achter zich. Chapeau!