De Hyundai IONIQ 9 is een bijzondere auto. En het is niet het eerste bijzondere familielid uit de stam van het Zuid-Koreaanse Hyundai, ook de recent onthulde Santa Fe maakte veel tongen los. Dat zelfde geldt overigens ook voor landgenoot Kia, die met modellen als de EV9 duidelijk een eigen gezicht heeft neergezet. Het design van de IONIQ 9 is dan ook heel duidelijk, hate it or love it. Je moet er echt van houden en de meeste voorbijgangers die we tijdens de testperiode spreken hebben ofwel een uitgesproken positieve, dan wel een uitgesproken negatieve mening over het ontwerp. Het zorgt in elk geval voor gesprekken, en als dat de bedoeling was, dan is dat geslaagd.

Als je kijkt naar de IONIQ 9 valt op dat het afgeplatte hoekige design zich uitstrekt tot aan de achterzijde. Het vermoeden bestaat dat er daardoor veel ruimte beschikbaar is, en dat blijkt ook uit de cijfers die het merk opgeeft voor wat betreft de bagageruimte. Met alle zeven zitplaatsen in gebruik is er 338 liter beschikbaar onder de hoedenplank, vergelijkbaar met een Volkswagen Golf (altijd een vijfzitter uiteraard). Klap je de twee achterste stoelen om, dan gaat het ruimteaanbod ineens richting de 1000 liter. Al die ruimte heeft natuurlijk wel z’n prijskaartje in de vorm van het gewicht. Dat geldt al helemaal voor de 108 kWh grote batterij. De auto weegt in het geheel iets meer dan 2500 kilo, en dat is dus best fors. Voordeel is dat je met deze grote accu ook heel ver komt. Het verbruik ligt zo rond de 25 kWh per 100 kilometer op de snelweg, waardoor je zelfs in die voor een EV ongunstige omstandigheid uitkomt op een actieradius van zomaar 500 kilometer.

Als je accu dan leeg is, is het voordeel dat de Hyundai over de zogeheten 800 Volt techniek beschikt. Mede hierdoor kan je laden met maximaal 350 kW. In een luttele 18 minuten zit de accu dan weer van een percentage van 20 procent op 80 procent. Daarmee laad je in 18 minuten ongeveer 300 kilometer. Op een lange trip werkt dit dus enorm in je voordeel, een ruim kwartiertje pauzeren en vervolgens kan je weer een kleine 3 uur rijden, ongeveer in lijn met het advies om elke twee uur een kwartier te pauzeren. De techniek aan boord is zeer vernuftig. Het scherm werkt goed, snel en overzichtelijk. De laatste jaren is de snelheid van de schermen van Hyundai (en ook KIA, maar dat terzijde) flink omhooggegaan, en de software is flink verbeterd. Ook het plannen van een lange reis gaat een stuk makkelijker, laadstops worden automatisch ingepland.

De IONIQ 9 zet een flinke stap vooruit op het gebied van elektrische technologie. De auto laadt ontzettend snel, is ruim en erg voordelig. De basisprijs voor de IONIQ 9 is 68.995 euro en daarvoor krijg je al stoelverwarming voor én achter, elektrische stoelverstelling voor en 19 inch lichtmetaal. Voor een groot gezin of vaste chauffeur naar de hockeyclub is het goed toeven achter het stuur van de Hyundai. Materialen voelen goed en solide aan, het materiaalgebruik is hoogwaardig. De auto doet weinig onder voor veel duurdere Duitse en Chinese tegenstrevers, terwijl de prestaties vaak hetzelfde of beter zijn. Enkel het gewicht en ook de vrij trage acceleratie van nul tot honderd kilometer per uur in 9,4 seconden valt op, maar daar valt absoluut mee te leven. Dankzij de elektromotor voelt de sprint alsnog snel aan. Winkel je in dit segment, dan zouden we ‘m zeker op de shortlist zetten.