Zeg je KGM, dan zeg je Ssangyong. De naam KGM staat voor KG Mobility, afkomstig uit Zuid-Korea. Het land van de veel bekendere merken zoals Samsung, Hyundai en Kia. Laatstgenoemde is zelfs het best verkochte merk in ons land. Terug naar de KGM. Eerder reden we de KGM Musso EV, een voor elektrische auto’s extreem stoer ogende pick-up. Hoewel we tijdens die testperiode nog wat bezwaar hadden voor wat betreft de reactiesnelheid van het infotainmentsysteem, wordt dit interieur binnenkort aanzienlijk aangepakt met daarbij meer fysieke en vooral ook duidelijke knoppen. Terug naar de Actyon Hybrid. De auto is opvallend, oogt stoer en biedt ontzettend veel ruimte. Wat te denken van bijvoorbeeld 668 liter bagageruim, genoeg om vijf volwassenen en hun bagage mee te nemen tijdens een weekendje weg.

Wel is het zo dat de auto ten opzichte van de Torres ietwat aan bagageruimte inlevert. Aan de lengte ligt het in elk geval niet, want die is gewoon enorm. In totaal gaat het om 4,74 meter. Hoewel de koets enorm groot is, valt het gewicht van deze hybride behoorlijk mee. 1725 kilo bedraagt het gewicht. Tijdens het rijden voel je die kilograms niet echt, alhoewel de motor wat onderbemeten lijkt. Dat is opvallend, want de 1.5 liter benzinemotor weet 204pk aan vermogen te produceren, en dat is doorgaans voldoende voor het alledaagse verkeer. Op papier voldoet de acceleratietijd van nul tot honderd in elk geval wel, want die duurt precies 9 seconden. De topsnelheid is met 175 kilometer per uur redelijk in lijn met alle auto’s die tegenwoordig op de markt verschijnen, zeker de EVs. Het koppel waar ondermeer de zestrapsautomaat over beschikt is 300 Nm. Het geremde trekgewicht is 1300 kilo, ongeremd 500 kilo. De motor drijft alleen de twee voorwielen aan. Ondanks de moderne techniek van de motor is het trekgewicht een redelijke middenmoot.

De auto trekt veel bekijks, en onderweg zijn er veel mensen die een praatje komen maken. Ons viel op dat veel mensen het merk nog niet helemaal weten te plaatsen, maar wanneer je vertelt over de achtergrond, is het ineens voor velen duidelijk. Anders dan veel Oosterse nieuwkomers is dit merk er eentje met een rijke historie. Eenmaal op de snelweg valt op dat het inhalen niet altijd even snel verloopt, de motor voldoet voor het dagelijkse verkeer en de alledaagse ritten maar niet meer dan dat. Misschien heeft het er ook mee te maken dat we tegenwoordig erg veel BEVs rijden, die doorgaans over nog meer vermogen en dito koppel beschikken. Het infotainmentsysteem en het scherm werken goed, na een paar keer heb je door hoe je de piepjes uitzet. Het systeem is niet de snelste in z’n klasse, het verbinden met een bluetooth device duurt eventjes. Maar zodra je alles hebt ingesteld, werkt het prima. We hebben het nagevraagd bij een eigenaar, en die gaf aan dat het systeem snel eigen wordt.

Het audiosysteem klinkt goed, wel zijn de tonen vrij standaard, en geldt dit ook voor de effecten die er mogelijk zijn. De auto rijdt prima en best wel comfortabel, oneffenheden zijn aan het onderstel wel besteed, die werkt ‘ie namelijk vrij gemakkelijk en geruisloos weg. De afwerking in het interieur en de gebruikte materialen zijn echt van een prima niveau. Het verbruikt ligt laag, als je rustig aandoet kan je zomaar 1 op 17 scoren, wat erg netjes is voor een wagen van dit formaat. Ga maar na, je zit qua ruimte zomaar in de klasse van de Volkswagen Tayron. Dat zie je ook deels terug in de prijs, hoewel de Volkswagen een stuk duurder blijft. De KGM Actyon Hybrid is er vanaf zo’n 46 mille, in de Platinum uitvoering. Titanium heet de meest luxe versie, dan heb je echt alle spullen die je maar kunt bedenken in een moderne SUV. Hou je van onderscheid, dan loont het zeker om je in de KGM Actyon te verdiepen.