De Mazda 6e is er in twee verschillende smaken te krijgen. Je hebt de standaard versie, die beschikt over een 68,8 kWh metende batterij. De Long Range, die centraal staat in deze test, heeft een accu die 80 kWh meet. Oftewel, het verschil tussen beide modellen is qua accu zo’n 11,2 kWh. De meerprijs is 1600 euro, dus de vraag is of je dit waard is. Er komt echter nog meer bij kijken, want de Long Range kan snelladen tot 90 kW, terwijl de standaard 165 kW aan zou moeten kunnen. Beide zijn het geen schokkende waarden, zeker als je kijkt naar waar de concurrentie momenteel toe in staat is. Die weet vaak de 300 kW al te overschrijden, soms zelfs de 400 kW zoals in de modellen van Smart, Mercedes of Zeekr, om er maar een paar te noemen. De vraag is dus, voor welke versie ga je. Qua vermogen maakt het allemaal niet heel veel uit, je hebt 245pk in de Long Range tegenover 13pk meer in de standaard variant. In het ene geval gaat het om een LFP accu, de andere is een NMC.

In de praktijk hebben we nauwelijks verschil gemerkt in de actieradius van beide modellen. Wat we wel in allebei de types hebben ervaren, is de exponentiële achteruitgang van de batterij bij de laatste 20 procent. Het lijkt erop dat het batterij management systeem (BMS) nog niet geheel is geoptimaliseerd. Want als je op je gemak de accu van 100 naar 10 procent wil leegrijden, dan valt op dat de accu pakweg rond 20 procent ineens sneller dan daarvoor begint te dalen. Vaak maken we als testredacteuren de berekening van 100 naar 90 procent: hoeveel kilometer hebben we in die 10 procentpunt afgelegd, en plotten we die afstand op de rest van de batterij, zodat we weten hoe ver we ongeveer kunnen rijden. Vaak doen we dat halverwege de accustatus nog een keer, dus bijvoorbeeld van 50 naar 40 procent state of charge. Het punt is echter dat wanneer je dit trucje doet bij de 6e, dit niet klopt voor het gedeelte van 20 naar 10 procent of 10 naar 0 procent, omdat die procentpunten veel sneller verdwijnen dan ‘hogerop’ in de accustatus. Opvallend!

De Mazda 6e springt ook in de Long Range variant net als in de Standard uiterst zuinig om met z’n energieverbruik. Daardoor bedraagt de extra actieradius van de Longe Range ongeveer 60 kilometer. Voor de helderheid, 11,2 kW is de additionele grootte van de batterij. In de praktijk weten we ongeveer 15 kWh per 100 kilometer te scoren, tijdens wintermaanden iets daarboven. Maar het valt op dat ook gedurende de wintermaanden de Mazda 6e op de snelweg in de avonduren bij 130 kilometer per uur ook uiterst zuinig weet te blijven. Eerder hebben we dit bijvoorbeeld gemerkt in een model als de Ford Mustang Mach-E, maar nu is dit ook onze ervaring in de Mazda 6e. Waar bij veel andere EVs het verbruik boven de pakweg 100 tot 110 kilometer per uur opeens exponentieel oploopt, is dat bij de Mazda niet het geval. Je kunt er dus prima mee op een verre reis.

Als je het ons vraagt, zijn de verschillen tussen de Standard en de Long Range minimaal. Toch zouden we kiezen voor de Long Range, omdat het extra beetje batterij op elke rit wordt gevoeld. Je komt zomaar 400 tot 500 kilometer ver op een accu, maar voor 1600 euro koop je net een beetje extra buffer die je op een vakantierit echt het verschil zal laten voelen. Want weliswaar verschilt de snellaad snelheid 75 kW in het voordeel van de Standard, die extra snelheid is maar op een kort piekmoment te merken en dat zal je op een vakantierit waar je veel moet snelladen nauwelijks merken. Dus, als je gaat voor een 6e, zouden we de Long Range nemen. Die 13pk minder ga je niet voelen, met 7,8 seconden is de LR slechts 0,2 seconden trager dan de Standard.

Lees voor meer details het verhaal dat we schreven over de Standard: https://autoverhaal.nl/autotests/test-mazda-6e-nieuw-tijdperk-voor-het-merk/