De strategie van Stellantis ten aanzien van BEVs is duidelijk en doeltreffend voor de zuinige Nederlandse rijder. Beperkt vermogen, maar daar tegenover wel een uiterst laag verbruik. De software en de techniek zijn niet van het hoogste niveau, maar met de hoeveelheid fysieke knoppen in het interieur vind je ook als oudere bestuurder snel je weg. Het is geen stoplichtsprinter, maar met 9,5 seconden van nul naar honderd ook weer geen stakker. Bovendien is de topsnelheid van 170 kilometer per uur heel gemiddeld in het huidige BEV aanbod. Het belangrijkste: als je een (B)EV aanschaft wil je niet meer afhankelijk zijn van de grillen van externe factoren, zoals de onrusten in deze en andere continenten. Opladen kan met het afschaffen van de salderingsregeling heel interessant worden, en ook nu al zijn zonnepanelen bezitters vaak spekkopers. De 55,4 kWh batterij kan je immers erg voordelig opladen met eigen stroom. Zo zit je niet meer vast aan de 2,50 euro kostende brandstof.

De gemiddelde prijs aan de reguliere laadpaal is zo’n 50 eurocent per kWh, daarmee zit je dus voor pakweg 25 euro vol. Voor die prijs kan je in de praktijk ongeveer 350 kilometer rijden. In de ijzige omstandigheden van onze testweek kom je dan alsnog 280 kilometer ver. Ga uit van de pessimistische berekening, dan betekent het dat je alsnog voor grosso modo 9 cent per kilometer kunt rijden. In de zomer zit je al snel op 7 of misschien 6 cent per kilometer, mits je afhankelijk bent van de publieke laadpaal. Als je goed oplet, en de mogelijkheid hebt om thuis te laden, kom je tegen een gemiddelde stroomprijs van 0,33 euro per kWh uit op ongeveer 5 cent of lager per kilometer. Voor de rekenaars onder ons is het wel helder, zolang je niet enkele snellaadt, is een elektrische auto een stuk goedkoper. Reken wel met een wat hogere MRB als de belasting wordt gelijk getrokken, want de Fransman weegt 1683 kilo en das een tikkie meer dan de reguliere brandstofversies.

De Peugeot e308 SW is ruim, maar wel met een kanttekening. Natuurlijk, de 505 liter bagageruimte voldoet in de meeste gevallen, maar doordat de carrosserie niet oorspronkelijk als (B)EV is ontwikkeld, kom je in het interieur soms nog wat obstakels tegen. Zo is de beenruimte op de achterbank niet overdreven, dito voor de hoofdruimte en is er ook een middentunnel aanwezig waardoor je op de middelste zitplaats op de achterbank niet zo ruim zit. Daar tegenover staat wel dat de stoelen heerlijk zitten en uitnodigen voor een lange reis. De uitrusting is geheel in orde, stoel- stuurwielverwarming, het zit er allemaal op. De software loopt wel ietwat achter, het systeem is niet de snelste in z’n soort. Echter, geeft dat wel weer een stukje rust tijdens het rijden. Rust die vaak ontbreekt in de modellen met de allersnelste en nieuwste software waardoor je door de tal van mogelijkheden nogal afgeleid wordt. Met twee handelingen zet je overigens de waarschuwing voor de snelheid uit, altijd goed om te weten. Dit gaat dus vrij eenvoudig.

Wie deze Peugeot koopt, krijgt een uiterst zuinig model die zonder moeite een verbruik van onder de 15 kWh per 100 kilometer weet te realiseren. De techniek is niet het allermodernst, want 100 kW snelladen is wat mager. Sparen op je verbruik en daarmee op je TCO is echter wel degelijk goed mogelijk, en dat maakt de auto interessant voor zowel zakelijke als particuliere kopers. De comfortabele aandrijflijn, de zachte maar niet weke vering en het voorspelbare stuurgedrag maken de e308 SW tot een aangename reisauto met prima mogelijkheden om lange reizen te ondernemen. Trek voor een reis van 1000 kilometer ongeveer 10 uur uit, het kost je ongeveer een uurtje extra laden ten opzichte van de brandstof modellen. Dus, het vakantieargument is slechts relatief, ook wanneer je niet 1 maar 2 keer per jaar naar het zuiden afreist. Aan jou de keuze.