De Suzuki eVitara is een belangrijke stap voor het Japanse merk. Waar Suzuki jarenlang vooral bekend stond om compacte, betrouwbare en betaalbare modellen, laat de eVitara zien dat het merk ook in het elektrische tijdperk een aantrekkelijke keuze wil bieden. Daar waar veel mensen het merk kennen van de Alto en de Swift, doen ze nu samen met Toyota een gooi naar de particulier en zakelijke elektrische rijder die het bedrijf een warm hart toedichten.

Vanaf de eerste meters valt op hoe aangenaam de eVitara rijdt. In fileverkeer voelt de auto ontspannen aan, ook al beschikt hij niet over autohold, de functie waarmee de auto tot stilstand blijft bij stilstand. De elektrische aandrijving levert zijn vermogen soepel en direct, het vermogen is 184pk. Er zijn twee varianten leverbaar, de versie die wij rijden heeft vierwielaandrijving en is daarmee ook het meest potent. Je mag met deze versie 750kg trekken, als het gaat om een aanhanger. We verwachten dat de 4WD met name voor hen die regelmatig op wintersport gaan aantrekkelijk is.

Het comfortniveau is door de wat starre achteras soms wat minder goed. Vooral op korte oneffenheden of drempels merk je dit. Het is niet hinderlijk, maar vereist wel enige gewenning. We hebben het idee dat het toch wel forse gewicht van 1813 kilo hier ook debet aan is. Mogelijk is dit bij de twee wiel aangedreven variant minder het geval. Het geluidscomfort is in orde, met name wanneer je onder de snelweg snelheid blijft. Ga je echter 100 kilometer per uur of harder, dan merk je wel veel geluid dat in het interieur binnendringt.

De batterij meet pakweg 60 kWh netto. Daarmee kom je in de WLTP meetcyclus 395 kilometer ver. In de praktijk kom je heel dicht in de buurt van dit cijfer. Het verbruik ligt laag, dat is een sterk punt van deze auto. Je haalt zomaar 15 kWh of lager, zelfs met vierwielaandrijving. Wel reden we in een testperiode waarin het kwik hoog lag en er zowaar al wat zomerse dagen waren. Dat had een positieve invloed op het verbruik. Het snelladen gaat met maximaal 67 kW en dat is ondergemiddeld in dit segment.

Het interieur is netjes en overzichtelijk. Het geeft een goede indruk die veel op een traditionele auto lijkt. Een aandachtspunt is de software. Het infotainmentsysteem oogt modern, maar de gebruikservaring blijft achter bij die van sommige concurrenten. Menu’s zijn niet altijd even logisch opgebouwd en de reactiesnelheid laat soms te wensen over. Ook de algemene bediening mist hier en daar verfijning. Hoewel de belangrijkste functies aanwezig zijn en uiteindelijk hun werk doen, voelt het systeem minder intuïtief en minder uitgewerkt dan gewenst. Tegelijkertijd zijn dit typisch zaken die zich vaak past na een tijd laten doorgronden, en daarvoor was onze testweek te kort.

Onderaan de streep is de Suzuki eVitara een sympathieke elektrische SUV die vooral indruk maakt met zijn comfortabele rijgedrag, aangename karakter en stilte bij lage snelheden. Bovendien is de prijs per kWh het laagste van de markt. Je koopt deze vierwielaangedreven versie vol met spullen zoals stoelverwarming al onder de 40.000 euro. En dat is tegenwoordig heel wat, we hebben het niet eerder gezien in autoland. Een prestatie op zichzelf. Het loont de Suzuki dealer te bezoeken om de eVitara van dichtbij te bekijken.