Volkswagen blijft nog altijd één van de grootste merken van Nederland. Zeker, ze hebben de koppositie aan Kia moeten inleveren, afgelopen jaar. Maar toch scoort het merk met de alom populaire Polo en Golf hoge ogen. Tegelijkertijd is er wat concurrentie bijgekomen in de vorm van het merk uit eigen stallen, het van oorsprong Tsjechische Skoda. Dat merk is in de voorbije jaren enorm gegroeid en wist met populaire modellen als de Enyaq substantieel te scoren. En ook de Skoda Kodiaq doet het goed. Z’n broer, de Volkswagen Tayron, speelt de hoofdrol in deze test. Waarom zou je kiezen voor de Tayron? Hoe rijdt de Volkswagen, en hoe zijn de eigenschappen? Je leest het in deze test.
Goede mix van benzine en elektriciteit dankzij grote accu
We rijden in de meest krachtige versie die in de Tayron leverbaar is, de 272pk. Alle varianten draaien op benzine. De minst potente heeft een vermogen van 150pk. Daarmee weet je de koets alsnog in een prima 9,4 seconden van stilstand naar 100 kilometer per uur te blazen. Dat zijn volwassen waarden voor deze grote SUV. Toch is de carrosserie niet zwaar, want hij weegt nog geen 1600 kilo. Daarna komen de zwaardere versies, zowel in gewicht als vermogen. De 204pk versie weegt 1835 kilo maar heeft net als de 272pk versie een 20kW netto grote batterij aan boord. Daarmee kan zonder moeite 100 tot 120 kilometer puur elektrisch worden afgelegd. Nu is vrijwel elke woon-werkrit elektrisch af te leggen. De Volkswagen medewerker wist ons niet te melden hoelang de benzine in de tank meegaat, als je het nooit gebruikt. Want starten, acceleren, op de snelweg rijden: het maakt allemaal niet uit, de Tayron kan het met een gevulde accu allemaal elektrisch afleggen. Chapeau!
Ruimtewonder
Terwijl de elektrische actieradius pakweg 100-120 kilometer bedraagt, valt het brandstofverbruik ook mee. Puur op benzine rij je zonder al teveel moeite te doen 1 op 16. Met de 45 liter tank zit je dan op een brandstofactieradius van zo’n 720 kilometer, gecombineerd is 840 kilometer prima mogelijk dus. Wil je veel ruimte, dan kan je het best voor de mild hybride met 150pk gaan. Die heeft maar liefst 885 liter VDA-norm, dus ruimte onder de afdekhoes in de kofferbak. Beide plug-in-hybrides doen het met iets minder, maar met alsnog een ruime 700 liter kan je ook hier met ouders en 3 kids of 4 volwassenen en bagage drie weken naar Zuid-Spanje. Geen probleem, alles kan mee. Dat geldt ook voor een skivakantie, want dankzij een skiluik gaat het meenemen van ski’s gemakkelijk. Persoonlijk zouden we opteren voor de Tayron met 272pk, want daardoor voel je nooit vermogen tekort op de snelweg. In 7,3 seconden zit je op honderd en 215 kilometer is de topsnelheid. Vooral als je vaak met een grote groep op pad bent, is die motor aan te bevelen, hoewel de 204pk ook z’n mannetje staat. Een kniesoor die over de 8,6 seconden naar honderd of de 5 kilometer per uur lagere top van 210 kilometer per uur klaagt. Nee, de Tayron is in alle versies gewoon snel.
Luxe en afwerking
Aan boord van de Tayron gaat het er chique aan toe. De afwerking is van een hoog niveau, en de bediening gaat uiterst gemakkelijk en flexibel. Volkswagen is zo slim geweest om de fysieke knoppen weer terug te brengen op het stuur, waardoor elke autoliefhebber zonder moeite snapt welke functies waarvoor zijn. In een tijd waarin daadwerkelijke knoppen steeds meer teruggeschroefd worden, is dit weerzien ons tot vreugde. Je ziet het ook bij andere merken. Daar waar Tesla voorheen met knopjes op het stuur de richtingaanwijzer had laten vervangen, is de fysieke richtingaanwijzer nu weer teruggekeerd. En terecht, als je het ons vraagt.
Alleskunner
De Volkswagen Tayron is een schot in de roos voor wie op zoek is naar veel ruimte, gebruikersgemak, een hoge mate van kwalitatieve afwerking, prima digitale functionaliteit, een groot scherm en tal van luxe opties. De elektrische actieradius is zeer goed, en je kunt de PHEV als één van de weinige snelladen. Ideaal als je tanken, laden en je lunchpauze combineert. Het stuur- en rijgedrag is voorspelbaar, neutraal en zonder onaangename verrassingen. Het is wat je van een Volkswagen verwacht, degelijk, maar tegenwoordig ook modern. De concurrentie is natuurlijk groot, maar voor wie de stap naar EV nog te aanzienlijk is, biedt de Tayron een mooie stap in de richting. Nu nog de concurrentie in eigen huis weten te overklassen, want ook de Kodiaq scoort hoge ogen.
