Volvo is al sinds de vroege jaren ’10 onderdeel van het Chinese Geely. Gedurende het voorbije decennium kwamen daar merken als Polestar, Lync&co en later ook Zeekr bij. Daar waar het traditionele Zweedse merk ontzettend goed was in het bouwen van veilige, betrouwbare en gedegen auto’s met brandstofmotoren, is Geely meer en meer gaan inzetten op elektrische auto’s. Als tussenstap kwam de XC40 er al elektrische auto. Dat terwijl de gehele carrosserie en het ontwerp als traditionele brandstofauto was bedoeld. XC40 werd EX40 maar desondanks is dit model al meer dan 6 jaar op de markt tijdens het schrijven van dit verhaal. Waar je aan kunt merken dat de auto niet oorspronkelijk als elektrische auto is gebouwd, is bijvoorbeeld de grote middentunnel, die het achterpassagiers op de achterbank lastig maakt hun voeten te plaatsen, zeker wanneer ze in het midden zitten. Aan alles voelt de auto weliswaar uit een ander tijdperk, maar dat is zeker geen minpunt. Knoppen zitten op de vertrouwde plaats, de gehele bediening voelt aangenaam en gemakkelijk aan, de besturing is voorspelbaar. Zeker voor de wat meer op leeftijd gekomenen is dit model een mooie opstap naar elektrisch rijden, zonder alle toeters en bellen van de huidige generatie EVs.

Een ander punt waaraan je kunt zien dat dit geen EV is zoals je ze tegenwoordig kent, is de vorm van de auto. De hoekige kanten maken de CW waarde lang niet zo optimaal als heden ten dage. Tegelijkertijd heeft Geely wel werk gemaakt van de software en de batterij aan de binnenzijde. Je kunt de EX40 krijgen als Single Motor, dan heb je 67 kWh netto capaciteit. Reken daarmee in de weerbarstige praktijk op zo’n 300 kilometer range. Ga je voor de Extended Range die wij rijden, dan kom je zomaar 100 kilometer verder. De nettocapaciteit van die batterij is 79,0 kWh. Zet je de Volvo in een parkeervak, dan valt op dat de afmetingen fors zijn. Dat blijkt ook als je het boekje erop naslaat met de maten daarin. Echter, de bagageruimte profiteert nauwelijks van de afmetingen. Die meet namelijk 419 liter en dat is niet veel meer dan de veel kleinere Kia EV2 of Leapmotor B10. Wat dan wel weer in het voordeel spreekt van de Zweed is het feit dat het hier gaat om VDA-liters, dus blokjes opgestapeld tot aan de hoedenplank. Boven de hoedenplank is er voor degene die het niet boeit dat het zicht naar achteren dan afneemt, nog heel wat ruimte te verstouwen.

De ‘ouderdom’ van de auto lees je niet af aan het interieur. Dat is fris, modern en handzaam. De Google software werkt voortreffelijk, en ook de voorspelde actieradius is erg verfijnd. Het grote stuur voelt goed aan, tussen je klokken tekent zich de kaart af waardoor je je ogen nauwelijks van de weg af hoeft te houden. Verder is de integratie met Spotify maar ook Apple Car Play en Android Auto goed. Hooguit merken we op dat het staande scherm iets kleiner is dat wat je tegenwoordig in veel modellen aantreft. De EX40 is er al vanaf zo’n 45 mille, ga je voor de Extended Range met aankleding dan kom je pakweg 7-10 duizend euro hoger uit. Voor de liefhebber van een traditionele auto met de techniek van een modernist, dan kan dit weleens je keuze zijn.